MAGISTRAL!!! CANCELLARA GANA LA 97ª EDICION DEL TOUR DE FLANDES

April 1, 2013, 3:56 am

≫ Next: LA DGT EN CONTRA DE LOS CICLISTAS

$

0

0

Javier Montes Sánchez. Fabian Cancellara, dando un recital de ciclismo, ataco a falta de 10km y se adjudico la 97ª edición del Tour de Flandes, con un tiempo de 6:05:58, con Peter Sagan (2º) y el belga Jurgen Roelandts (3º). 

Los corredores tomaron la salida en la Market Place de Brujas para recorrer los 256km, que les llevarían hasta Ourdenaarde. En el km 19, Tom Boonen se caía y tenia que abandonar la prueba, con lo que se esfumaban sus opciones de convertirse en tetracampeón. Fue trasladado al hospital de Roeselare y tras el reconocimiento, que no reviste lesiones graves, le dejan fuera del resto de clásicas de primavera. 

Lo bonito de este Tour de Flandes empezó a falta de 100km a meta, cuando se escaparon 7 corredores, en el ascenso al Taaienberg, Michael Morkov (Saxo-Tinkoff), Tim De Troyer (Accent Jobs), Kevin Claeys (Crelon-Euphony), Jetse Bol (Blanco), Jacob Rathe (Garmin), Tosh van der Sande (Lotto), y Laurens de Vreese (Topsport Vlaanderen), pero cuando la ventaja se acercaba a los cuatro minutos, el Europcar de Thomas Voeckler se puso al frente del pelotón y acabo con el suño de los escapados en pocos kilómetros. 

En la siguiente escapada participaron Michal Kwiatkowski (Quick-Step), Laurens De Vreese (Topsport Vlaanderen), Maarten Tjallingii (Blanco) y Andre Greipel y Marcel Sieberg (Lotto), que a 50km del final tenían una renta de apenas un minuto, por lo que estaba claro que la fuga no llegaría muy lejos.

Las duras rampas del adoquinado tramo del Kwaremont, destrozaron la carrera y disgrego el pelotón  En El Paterberg (desnivel del 20%), Peter Sagan y Cancellara se limitaron a vigilarse. 

Kwiatkowski y Selvaggi, que eran los únicos que quedaban de la segunda escapada del día fueron capturados a 28km. El RadioShack trabajaba en el grupo perseguidor junto con el Quick Step y en un nuevo paso por el Kwaremont, se quedo en cabeza a Jurgen Roelants, mientras la batalla de desarrollaba por detrás. 

Cancellara apretó en el pavés y Sagan se pegó a su rueda... el duelo estaba servido, quedaba el Patenberg, a 14km de meta, y Cancellara se exprimió, volvió a demostrar de que esta hecho y reventó a Sagan, sacándole unos metros de ventaja que le sirvieron para llegar a meta en solitario.

Que mas decir, otra exhibición del suizo, que de manera magistral, que consigue su segunda victoria en la prueba tras la conseguida en el año 2010.

---

LA DGT EN CONTRA DE LOS CICLISTAS

April 3, 2013, 4:14 am

≫ Next: EL MUNDIAL DE PONFERRADA 2014 EN LA CUERDA FLOJA

≪ Previous: MAGISTRAL!!! CANCELLARA GANA LA 97ª EDICION DEL TOUR DE FLANDES

$

0

0

conbici.org. La prepotencia de la Directora de la DGT se vio reflejada en el artículo del pasado domingo de El País, en donde Doña María Seguí venía a decir que le daba igual lo que dijera el resto del mundo, pues ella iba a hacer lo que creía. Ponía en este artículo el acento sobre los ciclistas, porque desde luego es incontestable que el entorno ciclista es crítica ante esta reforma (ConBici, Red de Ciudades por la Bicicleta, Federación Española de Ciclismo, Asociación de Ciclistas Profesionales, Asociación de Marcas de Bicicletas de España, Asociación Empresarial de la Bicicleta).

Pero lo cierto es que no son sólo los ciclistas los que están contrariados. La lista de ayuntamientos que se ha manifestado en contra de varios de los artículos de la reforma del Reglamento General de Circulación sigue creciendo, e invariablemente los siguientes municipios se han manifestado ya en contra de la obligatoriedad del uso del casco en ciudad: Barcelona , Zaragoza , Valencia, Sevilla, Burgos , Murcia, 
San Sebastián , Vitoria, Terrasa, Huesca, Almansa, 
Palma de Mallorca...

A esto hay que añadir que la Red de Ciudades por la Bicicleta solicitó ya eliminar dicha obligatoriedad. En esta red están también ciudades como Madrid o Santander.

¿Son los Ayuntamientos irresponsables? No. Tan sólo saben -sobre todo en los municipios que más bicis circulan- que la siniestrabilidad ciclista, afortunadamente no justifica tan desproporcionada medida. ¿Para quién está normando la DGT entonces?. ¿Para los ciclistas contra los ciclistas?. ¿Para los municipios contra los municipios?.

La Directora de Tráfico falsea datos ante la creciente oposición institucional

En el comentado artículo del pasado domingo la directora general de la DGT decía estar dispuesta a que le tiráramos tomates. Nosotros no tiramos tomates, sino que tiramos de argumentos que la DGT sólo sabe contestar manipulando estadísticas. Cuando muestra la directora datos de ciclistas lo hace sin segregar los que llevaban casco o no, en un claro intento de justificar lo que resulta ya un encabezonamiento personal indigno en un cargo público.

Es increíble la demagogia de la Sra. Seguí cuando dice que nuestras cifras "son incompletas porque son las mismas que las de la DGT y, por ley, solo se recogen los incidentes donde hay implicado un vehículo motorizado".

Es simplemente falso, la DGT recoge todo tipo de accidentes y así consta en muchos estudios de la propia DGT, donde aparecen, por ejemplo, los atropellos ciclista - peatón.

Mientras nosotros hablamos de siniestralidad ciclista, la Directora incluye en sus datos a todos los heridos y fallecidos independientemente del medio de transporte que utilicen. No entendemos que diga que para paliar esos 5600 lesionados craneales (de los cuales los ciclistas son una infimísima parte y muchos de ellos ya con casco) va a obligar al casco para ciclista y se despreocupe de los lesionados craneales en los coches o autobuses. Curiosamente sólo le interesa prevenir, según parece, las lesiones craneoencefálicas de los ciclistas urbanos, pero no de los automovilistas urbanos y no urbanos ¿Dormirá tranquila la directora general sabiendo que estos usuarios seguirán lesionándose al no portar un casco obligatorio en sus vehículos, dado que se ha demostrado que el cinturón obligatorio para eso no les está sirviendo?

Sin embargo, según datos cruzados de las policías locales y la Guardia Civil, sólo el 20% de los ciclistas muertos y heridos, en ciudad y en carretera, lo son por una lesión craneal, y además los informes no especifican cuántos no llevaban casco. Una cifra que evidencia la desproporción de la medida que nos quieren imponer. En la misma entrevista dice que son 12 los fallecidos en ciudad en 2011, y por tanto, sólo 2,4 fallecidos al año por lesión craneal en ciudad (y no sabemos si llevaban casco, o si el casco hubiera evitado su muerte).

Todas las victimas importan, pero parece a todas luces desproporcionado que por 2 fallecidos al año, se imponga una medida que supondrá la reducción del 50% del numero de ciclistas

La DGT manipula los datos porque sabe que no respaldan la obligatoriedad del casco para ciclistas. Muy al contrario, la desaconsejan. La DGT conoce también otros datos que, interesadamente, no menciona según los que la obligatoriedad del casco es una eficaz manera de reducir la expansión de la bicicleta como vehículo de uso cotidiano. Nuestra única conclusión posible es que la DGT pretende frenar el auge de la bicicleta en España. Sobre sus motivos para ello, sólo podemos especular.

¿Qué ocurre con la experiencia europea?

Asimismo la directora ignora lo que ocurre en Europa. Aún no nos ha contestado por qué España tiene que ser diferente al resto de Europa, donde en ningún país existe dicha obligatoriedad del casco como la que pretenden imponer. Si el casco ciclista salva tantas vidas, no se entiende que no sea obligatorio llevarlo ya en esas naciones europeas desde hace décadas. ¿Acaso esos gobiernos europeos no velan por la seguridad y por la vida de sus conciudadanos? O en todo caso ¿ni siquiera por iniciativa de los propios ciudadanos de esos países se ha convertido en habitual y masivo el uso del casco? ¿En todas esas naciones europeas se practica un fenomenal desprecio por la vida? ¿Son los daneses o los holandeses una panda de suicidas?

Conclusión

La obligatoriedad del casco no expresa un hito en la política de seguridad del ciclista, sino el fracaso de la DGT en su política de garantizar una circulación segura a las bicicletas, negándose a su regulación como vehículos especialmente protegibles (preferentes), por los beneficios globales que aportan a la comunidad.

EL MUNDIAL DE PONFERRADA 2014 EN LA CUERDA FLOJA

April 3, 2013, 8:22 am

≫ Next: ¿ESCASEZ DE PISTA EN MADRID?

≪ Previous: LA DGT EN CONTRA DE LOS CICLISTAS

$

0

0

Repasando algunos de los artículos que tenía atrasados, debido a que donde paso mis vacaciones, la cobertura 3G, 2G, wifi, etc... brilla por su ausencia, me encuentro con un articulo de Carlos Arribas en el periódico El País, en el que desgrana el porque, el mundial de Ponferrada 2014, esta en la cuerda floja.

Tenia intención de hacer mi propio análisis, pero creo que es mejor leer el articulo de Carlos Arribas, a continuación:

Organizar un Mundial de ciclismo cuesta 15 millones de euros y los promotores de la cita de 2014, entregada a la capital del Bierzo, Ponferrada, pensaban cuando se lanzaron a por su consecución que las cuentas les cuadrarían perfectamente. Los cinco millones del canon exigido por la Unión Ciclista Internacional (UCI) a fondo perdido saldrían de las arcas públicas; los 10 millones restantes, de unas cuantas firmas comerciales que considerarían que una audiencia potencial de 200 millones de personas era una oportunidad única para venderse; TVE no solo produciría magníficas imágenes en alta definición, como exigía el contrato, sino que pagaría por ello y se convertiría en patrono…
Aquello era antes de que la crisis económica que ya se vivía cuando se preparó la candidatura, en 2009, degenerara en una recesión sin precedentes; cuando las instituciones, la Junta de Castilla y León, del Partido Popular (PP), el Gobierno central, de Rodríguez Zapatero, prometían recursos sin fin; era cuando se pensaba que el ciclismo saldría de su depresión y los anunciantes volverían en masa; era cuando, superado el problema de la dimisión de un alcalde anterior, Ismael Álvarez, condenado por acoso sexual en 2002, se pensaba que el Ayuntamiento sería una institución sólida y estable.
Apenas dos años después de la concesión, y cuando solo queda año y medio para su celebración, las cosas son tan diferentes que no son pocos los que piensan que el Mundial nunca llegará a celebrarse en Ponferrada. Las instituciones —el Gobierno, que pasó de ser socialista a del PP, y Junta— redujeron el apoyo prometido: del pago del canon de cinco millones bajaron a 800.000 por parte de la Junta, en dos anualidades de 400.000, y al aval de los cinco millones; y por parte del Gobierno la ayuda se quedó en la concesión del título de acontecimiento de excepcional interés, lo que permite a las empresas anunciantes desgravarse un 90% de lo invertido (por cada millón de euros solo pagan en realidad 100.000 euros, y esto lo recuperan pues son productos que venden al organizador). El ciclismo en España no solo no ha salido de la depresión causada por la negativa publicidad que provoca el dopaje, sino que incluso asuntos como el juicio de la Operación Puerto lo han vuelto a llevar a primera página.

Y por si estas cuestiones, las dudas sobre el apoyo institucional y el descrédito del ciclismo, no conformaran un escenario de tremenda complejidad, la incertidumbre —enemiga de los inversores, que la temen como al pedrisco un campesino— se ha multiplicado en las últimas semanas con el regreso a los titulares de Ismael Álvarez. El exalcalde del PP volvió al Ayuntamiento al frente de una candidatura independiente en las últimas elecciones, y ha sido con su apoyo con el que Samuel Folgueral, el número uno del PSOE, organizó hace un par de semanas una moción de censura que le convirtió en alcalde. Ante las críticas por la maniobra —un socialista, alcalde gracias al voto de un acosador— el PSOE decidió desautorizar a Folgueral, y este, en vez de dimitir, renunció al partido: ahora es alcalde independiente. Y todo esto, todos estos síntomas de inestabilidad, todas estas dudas, no son, evidentemente, la mejor noticia que podían esperar ni la UCI ni los potenciales anunciantes.

Folgueral recibió el viernes pasado un email apremiante firmado por Pat McQuaid, presidente de la UCI. En él, le recordaba que el primero de marzo se había cumplido el plazo para un segundo pago de un millón de euros del canon por la concesión del Mundial de 2014, y que a Suiza no había llegado el dinero. Le acordaba, de todas maneras, un nuevo plazo hasta el 30 de abril próximo, pero siempre a condición de que el aval prestado por la Junta de Castilla y León, la garantía bancaria, que caducaba el 31 de marzo tuviera valor hasta el 30 de abril.

Pese al tono perentorio de la misiva, Gerrit Middag, el responsable de marketing y eventos de la UCI, matiza que pasado el momento más delicado —en septiembre, la UCI exigió que en un plazo de 30 días Ponferrada le diera garantías absolutas de apoyo político y solvencia financiera—, confían plenamente en la ciudad española. “Es verdad que en septiembre de 2012 la UCI estuvo buscando ciudades alternativas en otros países”, dice Middag. “Pero en estos momentos Ponferrada no nos ha dado razones para dudar de que organizarán unos buenos campeonatos”.

La carta, sin embargo, refleja tanto la preocupación de la UCI por el cobro sus derechos —los Mundiales son la mayor fuente de financiación de la federación internacional— como las dificultades de tesorería que debe afrontar la Fundación municipal que se encargará de organizar el Mundial. Es una señal más de una serie de malos presagios que se acumulan, y que se pusieron de manifiesto el martes pasado en la última reunión del Consorcio que gestiona las ayudas fiscales a los posibles patrocinadores del Mundial. La más llamativa de ellas fue, quizás, la ausencia de la reunión de Pablo Antón, el exmanager del Liberty y promotor de la candidatura cuyos contactos y conexiones con la UCI y, especialmente con su expresidente, Hein Verbruggen, y con la agencia que asumió el riesgo de comercializar el Mundial, fueron clave para la concesión del evento.

Antón, alarmado por el giro de los acontecimientos, ha dejado su puesto en el Consorcio, que, en la reunión también debió escuchar, según uno de los asistentes, malas noticias por parte de la empresa comercializadora: la incertidumbre, la debilidad del Ayuntamiento (un equipo aislado, independiente, sin apoyos en los dos grandes partidos), la publicidad negativa que levanta la figura de Ismael Álvarez, la Operación Puerto, les informó, todo han sido circunstancias que ha hecho que las primeras empresas que mostraron su interés por el Mundial (y por la desgravación del 90%) hayan dado marcha atrás, y que no hayan sido sustituidas por otras.

Pese a todo, según otra persona cercana a la organización, el alcalde Folgueral manifestó su “decidida voluntad” de tirar adelante sin recursos y sin Antón. Y el alcalde lo confirma con sus propias palabras. “Nuestra percepción es totalmente opuesta al pesimismo con que se intenta envolver el Mundial. Bajo ningún concepto estamos aislados. Esto es un proyecto de Estado que comenzó con Rodríguez Zapatero y sigue apoyado por el actual Gobierno. Somos como Madrid 2020, parte de la marca España y contamos con el pleno apoyo institucional de la Junta también”, dice Folgueral por teléfono. “Llevamos dos semanas trabajando intensamente en ello. Hemos conseguido que la UCI aplace el segundo pago de un millón de euros y en la reunión del martes con la empresa de comercialización esta nos contó que ya hay algunas empresas que están articulando su aportación. Estoy seguro que de ellas saldrá el millón de euros que nos permita evitar la ejecución del aval. La UCI, con la que estamos en contacto permanente, está tranquila, estoy seguro”.

Visto lo visto... esta claro, como siempre, que solo hay dinero para lo que interesa. Esperemos que se consiga y tengamos el mundial en Ponferrada.

¿ESCASEZ DE PISTA EN MADRID?

April 4, 2013, 1:38 am

≫ Next: NAIRO QUINTANA GANA LA 53ª EDICION DE LA VUELTA AL PAIS VASCO

≪ Previous: EL MUNDIAL DE PONFERRADA 2014 EN LA CUERDA FLOJA

$

0

0

Javier Montes Sánchez. Este año tenia intención de hacer pista e intentar competir. Gracias a Retrocycle, tengo mi bici de pista, retro (Razesa), pero la tengo. Gracias a José Almagro pude contactar con Carlos Castaño (Seleccionador de Pista de Madrid), por tanto, las posibilidades de poder hacer pista estaban garantizadas. Una lesión en las cervicales han hecho que no pudiera cumplir este sueño (este año), pero empezaremos a entrenar de cara a la próxima temporada con mucho mas tiempo.

Ahora el problema es otro... ¿Cómo es posible, que una Comunidad como Madrid, tenga tan pocas opciones de practicar el ciclismo en pista? No sabría responder, quizás por ignorancia, pero... ¿cuantos de los velódromos que tenemos en Madrid, estan operativos para que cualquier usuario puede hacer uso de sus instalaciones?

Aquí tenéis una relación de los que hay en la Comunidad de Madrid:

1.- Velódromo de San Sebastian de los Reyes (operativo).
2.- Ciudad Deportiva Valdefuentes en Alcobendas (operativo).
3.- Estadio El Olivo. Coslada. (operativo).
4.- Velódromo de Galapagar. Las últimas las mejoras realizadas en el 2007, que incluyeron la remodelación de la pista, así como mejoras en los accesos, gradas y vestuarios, a día de hoy permanece cerrado todo el año, sin posibilidad de uso, sino es para eventos concretos.
5.- Velódromo de Carabanchel... (esto es una caso curioso... esta pero no esta...), se invirtió un pastizal en su reconstrucción y se desmontó para su traslado al Anillo Olímpico para los Juegos de 2012... y ahora? Ni si sabe ni se le espera... la ultima noticia relativa a este velódromo data de abril de 2005.

Por tanto, 3 velódromos operativos uno desaparecido y otro que practicamente no se usa, sufre las consecuencias de no usarse, con un suelo bacheado y reboton.

Ahora, en abril, se va a intentar dar un empujón a la pista madrileña, con los campeonatos de pista de Madrid de las distintas categorías, con dos pruebas en Galapagar y Coslada (sábado 6 y domingo 28).

El seleccionador Carlos Castaño, a través de la web de la F.M.C. destaca la importancia de poder competir dentro de nuestra comunidad, "Es muy importante tener competiciones de referencia en la Comunidad de Madrid para que nuestros corredores tengan un aliciente para seguir esforzándose y puedan mejorar con vistas a los Campeonatos de España. Estas pruebas les permitirán ver cuál es su nivel y su estado de forma". Y ante esto yo pregunto... ¿Como podemos conseguir esto, si gran parte del año, velódromos como el de Galapagar, permanecen cerrados, sin posibilidad de entrenar y/o fomentar el ciclismo en pista?

¿Y donde esta la prueba de lo que me pregunto? Pues el propio Castaño lo dice... "Madrid, es actualmente una selección de nivel medio y se encuentra en el grupo que trata de llegar al nivel de Baleares, Comunidad Valenciana, Cataluña, Navarra y Euskadi, las selecciones punteras". Normal... sin posibilidades para entrenar, es difícil poder llegar a estar arriba.

Para poder subir de nivel, la madrileña entrena (cuando el tiempo lo permite) en el velódromo de San Sebastián de los Reyes, y... ¿el resto del año?, pues no se puede, porque el único pabellón cubierto que alberga un velódromo, es el de Galapagar, y no se puede usar.

Ahora viene la pregunta del millón ¿Porque?. A esta deberían contestar, la F.M.C., el Ayuntamiento de Galapagar y el CC Galapagar (el mas perjudicado).

Con este panorama, es difícil fomentar este deporte... dígale usted al padre de un chaval que quiere hacer ciclismo en pista y que viva en Las Rozas, que se tiene que ir hasta San Sebatian de los Reyes a entrenar (y solo con buen tiempo), porque el velódromo de Galapagar (a 10' de Las Rozas), no se puede usar.

A mi, que tengo coche y me puedo desplazar sin problema, me genera una pereza y un cabreo profundo, pensar que si empiezo a entrenar, me tengo que desplazar 40km para poder hacerlo, teniendo Galapagar tan cerca.

Mi pregunta... para quien quiera y pueda responderla... ¿Cuando podremos utilizar el velódromo de Galapagar para entrenar en cualquier época del año?

NAIRO QUINTANA GANA LA 53ª EDICION DE LA VUELTA AL PAIS VASCO

April 7, 2013, 7:09 am

≫ Next: SPARTACUS GANA A LO PISTARD LA 111ª PARIS-ROUBAIX

≪ Previous: ¿ESCASEZ DE PISTA EN MADRID?

$

0

0

Javier Montes Sánchez. Nairo Quintana (Movistar), se ha adjudicado la 53ª edición de la Vuelta al País Vasco tras finalizar en segunda posición, en la sexta y última etapa, una crono de 24km en la que lo hizo todo bien. 

El colombiano declaraba que su triunfo ha sido gracias a que ha completado, "con cabeza y con piernas" la contrarreloj final. "Venía luchando por una victoria desde la París-Niza y me he sentido muy bien todos estos días. Hicimos la crono con cabeza y con piernas y nos ha salido bien". El corredor ha reconocido que el exigente recorrido sobre el que se ha decidido la Vuelta al País Vasco le "venía muy bien por el desnivel". "Tengo que seguir aprendiendo para intentar luchar por una vuelta grande en el futuro".

Es la primera ocasión en la que un ciclista colombiano gana en esta prestigiosa carrera ciclista por etapas que se disputa en el norte de España. El ganador de la prueba empezó la carrera con seis segundos de desventaja respecto al líder, su compatriota Sergio Henao (Sky), quien terminó 40 segundos detrás de Quintana, pasando a ser tercero en la clasificación general.

El gran momento de forma en este inicio de temporada de Quintana, quedó claro ya en la Vuelta a Cataluña, en la que ganó una etapa. Este sábado aprovechó que la etapa contaba con varias ascensiones que favorecían sus condiciones, lo que le sirvió para ganar segundos ante el resto de favoritos a la victoria final.

Como se esperaba, el alemán Tony Martin (Omega Pharma-Quick Step) se hizo con la victoria en la etapa con un tiempo de 35 minutos y 5 segundos. Alberto Contador fue décimo a 1:07 del vencedor.

SPARTACUS GANA A LO PISTARD LA 111ª PARIS-ROUBAIX

April 7, 2013, 7:30 am

≫ Next: ADIOS A LA FLECHA AMARILLA

≪ Previous: NAIRO QUINTANA GANA LA 53ª EDICION DE LA VUELTA AL PAIS VASCO

$

0

0

Foto: Graham Watson

Javier Montes Sánchez. Fabian Cancellara gana la edición 111ª Paris-Roubaix, en plan pistard, con un sprint en la recta final, a Sep Vanmarcke, ampliando su buena racha tras conquistar el pasado fin de semana el Tour de Flandes. De esta forma suma su tercer adoquin, a los ya conseguidos en 2006 y 2010, consolidándose como uno de los mejores en la prueba más representativa del pavés y los adoquines.

El suizo, hizo buenos todos los pronósticos, aunque la caída que sufrió el viernes cuando reconocía el recorrido, podía poner en duda si estaba bien, pero... como el solo sabe hacerlo, ganó, con un tiempo de 5 horas, 46 minutos y 13 segundos, a una velocidad media de 44,02 kilómetros por hora (la tercera mas alta de la historia de la prueba).

Pero vamos a lo que ha ocurrido en esta 111ª edición... a 130Km de meta empezó el baile... se escaparon Steegmans, Hayman, O´Grady y Kortesky, momento en el que el RadioShack y el Saxo-Tinkoff, tomaron el control del del pelotón, acabando con el primer intento de fuga. El 2º intento de fuga, lo protagonizan, Hayman (que repitia), Steegmans y el suizo Shär. A 60km de meta... conclusión final... absorbidos por el pelotón de nuevo.

Empezaban a moverse los que debían y querían ganar la prueba. Cancellara se colocaba en cabeza del grupo, en los tramos de adoquinado con la intención de no sufrir en la parte estrecha de calzada y no comer más polvo del necesario.

En el 18º tramo del pavés, Mons-en-Pévèle (5 estrellas y 3.000 metros), a 47Km de meta, se desataron las hostilidades, momento en el que Flecha se puso al frente. El Omega Pharma decidió endurecer el último tramo de la carrera e intentar complicarle la vida a Cancellara (recordar que Tom Bonnen no participaba por la caída del Tour de Flandes), pero esto acabo en el momento que, una avería dejaba fuera de combate a Sylvain Chavanel. Steegmans volvió a la carga y protagonizó, la 3ª fuga del día con 15 compañeros más a 40km del final. Cancellara aguanto con frialdad la situación y a 32km de meta tiró y consiguio enlazar con el grupo de ocho que marchaba en cabeza, momento en el que los belgas, Vandenbergh y Vanmarcke atacaron de nuevo, con la intención de reventar al suizo, que hacia ya unos cuantos kilómetros que viajaba sin equipo.

A 23km Spartacus decidió que era el momento, cambio el ritmo y se fue en busca de los fugados que tenían una ventaja de 26" y a los que consiguió coger en apenas 4km. A estas alturas de la carrera ya solo quedaban los 5 últimos tramos de adoquinado, y 4 en cabeza, Cancellara, Vandenbergh (que se fue al suelo al chocar con un aficionado en el Carrefour), el campeon de ciclocross, Stybar, que estuvo a punto de irse al suelo por la misma circunstancia que Vandenbergh, descolgándose de Cancellara y Vanmarcke, que se quedaban en solitario en cabeza de carrera.

El belga, no escatimo en el trabajo y dio relévos al suizo, que le atacó sin éxito a 4km de meta. Al final entraron juntos en el velódromo de Roubaix, y al estilo de los pistars, se vigilaron desde lo alto de peralte, ataco Vanmarcke en la ultima curva antes de meta, pero Cancellara aguanto y le gano al sprint, para hacerse con su tercer adoquin.

ADIOS A LA FLECHA AMARILLA

April 8, 2013, 2:14 am

≫ Next: BERRIA VIPER 27,5... FUERZA MAORI

≪ Previous: SPARTACUS GANA A LO PISTARD LA 111ª PARIS-ROUBAIX

$

0

0

Foto: @jescrihuela. Miguel Poblet firmando el libro a Jordi Escrihuela

Javier Montes Sánchez. Tenía ganas de escribir algo sobre Miguel Poblet, pero la realidad, es que llego tarde. La prensa se ha llenado de bonitos y buenos artículos recordando al primer español que logro llevar el amarillo del Tour, pero a pasar de todo, creo que la flecha amarilla, se merece un rincón en este blog.

Poblet tuvo varios apodos a lo largo de su trayectoria profesional... La 'Flecha amarilla', cuando lideraba el equipo Ignis, el ¡Bebé de Montcada', 'Sancho Panza', en España, en tierras italianas le llamaron 'Il gato magico' o 'Mig', en referencia a los veloces aviones militares rusos.

A Miguel Poblet, la pasión por la bici, le llego desde pequeño, su padre, poseía una tienda de bicicletas en su localidad natal, Montcada, por lo que el pequeño 'Miquelet' mamo el mundo de la bicicleta, desde que nació, un mundo, que le acompañaría durante toda su vida.

El catalán fue el primer español en ponerse el maillot amarillo del Tour (1955) y ganar la Milán-San Remo (1957 y 1959). Fueron los primeros triunfos del ciclismo español en las clásicas, de hecho, ningún corredor nacional volvió a ganar en este tipo de carreras hasta que Óscar Freire ganara la San Remo en 2004.

Considerado el mejor ciclista catalán de todos los tiempos empezó a competir en 1944, con 16 años, y estuvo en activo a lo largo de dos décadas. Emigro a Italia, donde explotó como un corredor completo, brillando de manera especial en el Giro de Italia, donde consiguió 20 triunfos, también destaco en en la Vuelta a España y en el Tour de Francia, donde gano en 3 ocasiones en cada prueba.

Fue un enamorado del las clasicas, y quedaran para el recuerdo, sus duelos con los belgas Van Steenbergen y Van Looy, el francés Darrigade o su compatriota Bahamontes. Su única "decepción", la París-Roubaix.

En diciembre de 2002, en reconocimiento a su contribución a la proyección del ciclismo y el deporte, el ciclista catalán recibió la Cruz de Sant Jordi, máxima distinción que otorga la Generalitat de Cataluña, siendo el segundo deportista en recibir dicho reconocimiento desde su creación.

El palmarés de Poblet habla por si solo.

1945: Trofeo Jaumendreu.
1947: Campeonato de España de Montaña, GP Primavera, Trofeo Jaumendreu.
1948: Campeonato de España de Montaña, GP Pascuas.
1949: Campeonato de España de Montaña.
1952: Volta a Cataluña.
1954: Trofeo Masferrer.
1955: Midi Libre, 2 etapas Tour de Francia, 1 etapa Vuelta a Andalucía.
1956: 4 etapas Giro de Italia, 3 etapas Vuelta a España, 1 etapa Tour de Francia.
1957: Milán-San Remo, Milán-Turín, 4 etapas Giro de Italia, 3 etapas Roma-Nápoles-Roma.
1958: 3 etapas Giro de Italia, 5 etapas Roma-Nápoles-Roma, 1 etapa París-Niza.
1959: Milán-San Remo, 3 etapas Giro de Italia.
1960: Volta a Cataluña, 3 etapas Giro de Italia Campeonato de España Regiones (Cataluña), Sassari-Cagliari.
1961: 3 etapas Giro de Italia.

Doy las gracias a Jordi Escrihuela por sus fotos, de una de las ultimas entrevistas, que concedió Miguel Poblet y de la misma forma, pido disculpas por si el artículo no gusta o no refleja todo lo que fue el gran corredor catalán.

BERRIA VIPER 27,5... FUERZA MAORI

April 10, 2013, 4:12 am

≫ Next: ENTREVISTA A DIEGO BALLESTEROS (querer es poder)

≪ Previous: ADIOS A LA FLECHA AMARILLA

$

0

0

Javier Montes Sánchez. Mis amigos de Berria han presentado su nueva bestia de montaña. La Berria Viper 27,5. Una rígida de altas prestaciones pensada para la competición, pero con la que cualquier usuario podrá disfrutar tanto en competicion como en un paseo.

El nuevo diseño de la Viper, gracias al trabajo del Departamento Técnico y el Departamento Grafico han conseguido innovar y fusionar un excelente cuadro HMX con ruedas 650b, que se distingue por su rigidez, resistencia y geometría específica, con la magia de los elementos ancestrales y tribales, basados en la fuerza de la cultura Maorí (que buenos recuerdos de la época del rugby, viendo el Hakka en el Central de la Universitaria, antes de la "batalla").

La nueva Viper 27,5” está repleta de valores de deportivos, “mirar hacia delante, esfuerzo, superación, …” conformando el logotipo de Berria en el tubo oblicuo.Todos estos elementos han sido recogidos en este modelo, con el fin de ayudar y dar fuerza a quien disfrute o compita con esta máquina. 

El cuadro de la Viper 27,5”, monocasco, HMX, es de fibra de carbono de alto módulo T700 con un peso de 1.280 gr. Se usa principalmente en la línea "performance series". Ideal para quien busca una combinación de alto rendimiento con un elevado estándar de confort. Con este tipo de fibra se consigue ofrecer un producto de alta calidad, que satisface sobradamente las necesidades de los ciclistas más exigentes. También combina unas disposiciones específicas de fibras en las zonas más críticas de la bici, como pedalier, dirección y tubo oblicuo para la rigidez, y otras para partes más flexibles como la zona limítrofe al cierre de la tija del sillín y las vainas superiores traseras para el confort. 

Las formas de los tubos son de lo más variadas, y en función de las necesidades, se otorga una u otra. El claro ejemplo es el del tubo diagonal, que tiene forma de viga en la parte inferior, creando un perfecto espacio para que pase el cableado y a su vez quede escondido. Otro de los tubos que le da carácter a la bici por su forma es el superior de forma achatada, dándole continuidad hasta los tirantes, que a su vez adoptan una estructura óptima para la absorción de impactos en la zona de la dirección y confortable en la zona del anclaje de la tija sillín. 

Del resto, hay que destacar la pipa tapered, la caja de pedalier Press Fit BB30 y el anclaje para disco post-mount directo. Los componentes por los que Berria Bikes apuesta para este modelo son, DT Swiss Spline M1700 650b para ruedas, Rock Shox Reba 27,5” para las suspensiones, SRAM X0, SRAM X7 y Shimano XT para el grupo de cambio, SRAM S1000 38-24 como bielas y todo ello complementado con unos efectivos frenos TRP. El sillín será un Essax con diseño Berria.

En definitiva, una gran novedad para la nueva temporada 2013 de la marca hispano-suiza Berria Bike que ya tiene a la venta las primeras unidades en sus distribuidores autorizados.

Hablaré con ellos... tengo que probar esta maquina!!

Mas información en Berria Racing

---

ENTREVISTA A DIEGO BALLESTEROS (querer es poder)

April 12, 2013, 12:19 am

≫ Next: KREUZIGER SE LLEVA LA 48ª AMSTEL GOLD RACE

≪ Previous: BERRIA VIPER 27,5... FUERZA MAORI

$

0

0

Javier Montes Sánchez. Tengo la suerte de poder entrevistar a una excepcional persona, y esto me congratula, además por el hecho de tener en común a una maravillosa amiga, Elian Periz.

Hoy entrevistamos a...

Nombre: Diego Ballesteros

Apodo: Algunos amigos me llaman "Cucu" por mi segundo apellido Cucurull

Lugar y fecha nacimiento: Barbastro 14 de marzo de 1974

Una comida: El ternansco pero me encanta la fruta y las verduras, es dificil decir sólo una.

Una bebida: El agua

Hoy te toca cocinar, que preparas? Depende de lo que tenga en casa pero el cuscus lo cocino bien y rápido.

Una película: La última que he visto de dibujos animados, "Brave". La última película que has visto: El Hobbit.

Que te llevarías a una isla desierta: Compañia

El último libro que has leído: Plomo en los bosillos" de Ander Izagirre

Un personaje histórico: Jesús de Nazaret

En qué época te hubiera gustado vivir?: En la que vivo, el pasado fue muy duro y el futuro es incierto.

Un lugar para vivir:? Mi ciudad, Barbastro aunque le pondría playa

Que música escuchas habitualmente?: La radio y según el estado de ánimo las noticias o música, a ser posible española y algo rockera

Lo que mas te gusta de ti?: Intento no perder la sonrisa

Lo que menos te gusta de ti?: No me gusta estar enfadado.

Una virtud?: Pensamiento positivo

Un defecto?: Hay muchos, soy demasiado exigente conmigo y con los demás, no soy puntual, ...etc

Un sueño cumplido: Llegar a Pekín pedaleando

Un sueño por cumplir: Llegar a una Paralimpiadas compitiendo

Que te da miedo?: La soledad

Un deporte: El ciclismo, pero me gustan todos

Un deportista: Miguel Indurain

RaceCroos America, un antes y un despues en tu vida? Un atropello cambió mi vida, malos recuerdos pero hay que afrontar la realidad y luchar por seguir disfrutando de la vida.

12.822km, una de las mejores aventuras de tu vida? La mejor, 100 días de pedaleo,14 países visitados, cientos de lugares descubiertos y muchas y buenas personas conocidas...aprovecho para recomendar la lectura del libro "12.822 km" allí se detalla toda aquella experiencia vivida

Que retos has cumplido desde la "Zaragoza-Pekín?: Participé en la Titan Desert en el 2009, RAAM 2010, abandonar el hospital en 2011 tras más de 8 meses ingresado, 2012 ir con una handbike (bicicleta de brazos) de Madrid a Londres, 1800 km en 25 etapas. 

Próximos retos? Alguno por África, la Pirineos non stop con unos amigos pero quiero estar muy centrado en la competición y el sueño paralímpico

Ahora que formas partes del mundo del ciclismo adapatado, como ves la respuesta de las instituciones, sponsors y el apoyo de la gente? En mi caso, la respuesta ha sido positiva pero conozco otros casos que apenas tienen ayudas y deben costearse la mayoría de los gastos, el ciclismo adaptado es un deporte caro, no sólo por el material sino competir a buen nivel exige salir de España, sin ayudas será dificil tener grandes deportistas y creo que somos un país de grandes posibilidades.

Para terminar… algo que quieras decir, expláyate, en mi blog cabe todo: Decir que al mal tiempo buena cara, que en estos tiempo difíciles que vivimos hay que creer en nosotros mismos y no venirnos abajo, que los límites los marcamos nosotros que ¡QUERER ES PODER!

Muchas gracias Diego, fue un placer conocerte y es un placer inmenso tenerte como amigo. Nos vemos en la carretera. Cuando estes por madrid y quieras salir un día a rodar, la ACR (Agrupación Ciclista Roceña), estará encantada que te unas a nosotros en nuestra ruta.

KREUZIGER SE LLEVA LA 48ª AMSTEL GOLD RACE

April 15, 2013, 1:07 am

≫ Next: Nº12 DESDE LA CUNETA

≪ Previous: ENTREVISTA A DIEGO BALLESTEROS (querer es poder)

$

0

0

Javier Montes Sánchez. Roman Kreuziger (Saxo-Tinkoff) se impuso en solitario en la 48ª edición de la Amstel Gold Race, disputada sobre 251 kilómetros, tras un fantástico ataque, en la parte final de la carrera que le sirvió para llegar en solitario a la línea de meta.

La carrera empezó muy animada. Nada mas darse la salida se produjo la primera escapada, Johan Vansummeren (Garmin), Arthur Van Overberghe (Topsport), Mikel Astarloza (Euskaltel Euskadi), Tim De Troyer (Accent.jobs) y Alexandr Pliuschin (IAM), más tarde se unieron a estos, Klaas Sys (Crelan) y Nicolas Vogondy (Accent.jobs).

Los fugados llegaron a tener una renta de 11 minutos sobre el pelotón de favoritos, en el que Movistar y Katusha, comenzaron a trabajar para reducir la ventaja. A falta de 45km para el final, el protagonismo fue para el vasco del Euskaltel, Mikel Astarloza, que se marchó en solitario atacando antes del Kruisberg, momento en el que 'Purito' Rodríguez se veia obligado a abandonar tras sufrir una caída.

Con Astarloza en cabeza, el pelotón empezo a moverse... saltaron Pieter Weening (Orica) y Sergey Lagutin (Vacansoleil-DCM), en busca de los que quedaban entre el peloton y Mikel Astarloza, pero fueron abosorvidos de nuevo por el grupo. A 23km de meta se formó el grupo perseguidor del español con 5 integrantes, no muy peligrosos par ala victoria final, Nordhaug, Tanner, Pliuschin, Grivko y Weening.

A falta de 17km, Kreuziger puso a ritmo a los perseguidores para neutralizar a Astarloza, cuando quedaban 13km para la meta se formó una fuga muy interesante formada por Grivko, Nordhaug, Astarloza, Tanner, Weening, Caruso, Marcato y el propio Kreuziger.

Y llego la sorpresa... a falta de 7km a meta, atacó Kreuziger, que llegó a la ultima ascensión al Cauberg con 30" de ventaja sobre el pelotón, donde empezaron los movimeintos de los favoritos con Gilbert (BMC) atacando y siendo seguido por Gerrans (Orica) Valverde (Movistar), pero, no consiguieron llegar hasta el checo que se llevo la victoria final, Valverde fue segundo y Gerrans tercero. Gilbert, ganador de esta carrera en 2010 y 2011, acabó cuarto.

Nº12 DESDE LA CUNETA

April 16, 2013, 1:00 am

≫ Next: Nº 54 PEDALIER

≪ Previous: KREUZIGER SE LLEVA LA 48ª AMSTEL GOLD RACE

$

0

0

DLC. Ya puedes leer y descargar totalmente gratis el número 12 de Revista Desde la Cuneta.

Abierto como es habitual por Josean Fernández 'Matxin', el número repasa los cambios de preparación que está llevando a cabo Wiggins para asaltar el rosa en mayo.

También incluye una entrevista a Vinokourov en la que repasa sus grandes días. Las mejores tardes de Valverde al detalle, con el mejor detalle sobre su carrera.

Incluye un reportaje sobre la Vuelta al País Vasco y sobre el Colle delle Finestre, el coloso italiano sin asfaltar.

Altimetrías del sur de Sierra Nevada, con auténticas etapas Tour al alcance.

Por último, el cicloturismo extremo y el histórico nos acompañan a través del collado del Mosquito y de la Vía Podensis.

Contenido:

- El prólogo de Matxin
- Wiggins, la vie en rosa
- Entrevista a Vinokourov
- Lo mejor de Valverde
- Diario de la Vuelta al País Vasco
- Altimetrías: al sur de Sierra Nevada
- Colle delle Finestre
- Cicloturismo: el Mosquito
- Vía Podensis

LEER - DESCARGAR

Nº 54 PEDALIER

April 16, 2013, 10:07 pm

≫ Next: UN BESTIAL DANI MORENO GANA LA FLECHA-VALONA 2013

≪ Previous: Nº12 DESDE LA CUNETA

$

0

0

Jon Beunza. Siempre hemos defendido la pluralidad del mundo de la bicicleta. Cada uno la siente, vive, disfruta o sufre como quiere o puede y es algo que no debe cambiar en todos los que han permitido que este artilugio de dos ruedas entre en sus vidas. Mente abierta, hacer y dejar hacer, lo sencillo es entenderse.

Si tuviese que hacer una sesión de Rayos X a nuestro cicloturismo diría que estamos en una fase de desarrollo que nos debe acercar a la madurez, al escalón definitivo. Hemos vivido diferentes etapas desde el mayor de los olvidos, a la versión de cicicloturistas de carreras que es la que parece mandar actualmente. Cada uno debe tener su personalidad pero otros países nos pueden servir de ejemplo. Analizar el cicloturismo en Francia, Holanda o Bélgica nos puede dar unas pistas y aunque nunca olvidaremos nuestra vena competitiva, muy parecida a los italianos, sin darnos cuenta en unos años estaremos un poco más cerca de los países primeramente citados.

Como os decía, nuestro carácter es competitivo y además con afán de superación y ganador 100%. Esto no va a cambiar, lo llevamos dentro y además cambiarlo no debe ser ningún objetivo, pero la madurez, tradición y media de edad de nuestro cicloturismo crece y esto desembocará en una evolución natural.

Entender el ciclismo y leer su futuro es el secreto y a veces cuesta comprobar como parte de nuestros estamentos incluso industria viven el presente pensando en el pasado y no en el futuro. A veces tengo la sensación que el cicloturismo en su máxima expresión queda en un segundo plano. ¿Por qué? ¿Acaso no se considera un público rentable?

A nivel de viajes y turismo vamos viendo como cada día más zonas abren las puertas a nuestro sector y nos consideran un público apetecible y fácil de llevar. ¿Y la industria? ¿Por qué no creer y apostar por el cicloturismo en su versión más placentera? Sólo es cuestión de darse cuenta quienes consumen nuestros productos.

Porque a éste cicloturista, también le interesan las novedades, tener una buena bici, equipación o ruedas, aunque quizás no sepa de memoria las propiedades y prestaciones técnicas de cada producto. Es un cliente receptivo y fácil de aconsejar. A éste cicloturista también le gusta ir a marchas, darse sus calentones, cuidarse y estar en forma, porque sabe que así disfruta mucho más.

Veréis que pocas veces he barrido para casa con tanta fuerza y es que estoy tremendamente convencido de lo que os cuento. Abramos la mente y las puertas al futuro. Todos sabemos en qué lado estamos ahora, pero no en el que estaremos mañana y ese cicloturismo que os cuento cada día llamará a nuestra puerta con más fuerza.

SUMARIO

PEDALIER
2. EDITORIAL
4. NOTICIAS
6. ESCAPARATE
14. OPINIÓN
18. TECNICA-SALUD-HISTORIA
24. CERVÉLO PRESS LAUNCH
28. CAMEROS: “Tierra de contrastes”
42. ISLA DE LA PALMA: “Una escapada inolvidable”
48. VALLE DEL JUGUETE (Alicante)
60. CABO DE GATA: “Lo que el viento se llevó”
64. CLUB

PDL PRO

66. PETER SAGAN: “El niño prodigio”
70. TEAM SKY: “Las claves del éxito de un equipo innovador”
74. BRADLEY WIGGINS: “Nuevas motivaciones”
76. JOAQUIM RODRÍGUEZ: “En el ring con Purito”
78. OPINIÓN: KIKO GARCÍA
79. TWEETS
80. TESOROS: Burucartel de Abantos

UN BESTIAL DANI MORENO GANA LA FLECHA-VALONA 2013

April 17, 2013, 10:35 pm

≫ Next: MARTIN GANA LA 99ª LIEJA-BASTOGNE-LIEJA

≪ Previous: Nº 54 PEDALIER

$

0

0

Foto: Graham Watson

Javier Montes Sánchez. Dani Moreno (Katusha) con un bestial arranque, en los metros finales del muro de Huy se hace con la victoria en la 77ª edición de la Flecha Valona, tomando el relevo de Purito Rodriguez, ganador el año pasado.

Como es habitual, la clásica belga cumplió con el guión establecido y después de varios intentos de escapada sin éxito, los kilómetros finales fueron controlados por los equipos más interesados en la victoria. Todo se decidió en el muro de Huy, donde llegaron todos los favoritos, pero donde ninguno de ellos fue capaz de demostrarlo y ganar.

Los primeros metros del muro provocaron la selección, pero parecia que nadie queria dar el primer paso, hasta que Carlos Betancur (AG2R), lanzó un ataque al que nadie respondió, pero que dejo en evidencia al  maillot arco iris, marcado de cerca por Peter Sagan (Cannondale).

 
Con el colombiano por delante, la responsabilidad de anular la fuga parecio recaer sobre Philippe Gilbert (BMC), que no encontró ninguna ayuda en su intento y finalmente fue Dani Moreno, que estaba en la carrera para ayudar a Purito (8º en esta edición), el que, con un bestial cambio de ritmo dejo a todos plantados y acabo con las aspiraciones del corredor del AG2R, que estuvo cerca de convertirse en el primer colombiano en coronar Huy.

Con la victoria del madrileño, España suma su cuarta victoria en esta prueba, tras las conseguidas por Purito (2012), Alejandro Valverde (2006) e Igor Astarloa (2003).

MARTIN GANA LA 99ª LIEJA-BASTOGNE-LIEJA

April 22, 2013, 12:23 am

≫ Next: LA DOBLE VARA DE MEDIR DEL DEPARTAMENTO DE GARANTIAS DE CANNONDALE

≪ Previous: UN BESTIAL DANI MORENO GANA LA FLECHA-VALONA 2013

$

0

0

Javier Montes Sánchez. Otro guerrero que saca la cabeza en las clasicas de primavera. El actual ganador del Grio de Italia, Daniel Martin (Garmin), se ha adjudicado la 99ª edición de la Lieja-Bastoña-Lieja, despues de luchar contra el ataque inicial de Purito, a falta de 1,5km de meta, y ganar en solitario, con Purito (Katusha) y Valverde (Movistar), completando el podio.

La fuga del día tardo solamente 10km en formarse, Armee (Topsport Vlaanderen), Bart De Clercq (Lotto), Jérôme (Europcar), Veucheulen (Vacansoleil) y Lang y Fumeaux (IAM), que llegaron a tener 14 minutos de ventaja. Cuando los ciclistas se acercaron a La Redoutte, los favoritos comenzaron a imponer un ritmo superior, que acabó con la fuga. Cunego (Lampre) y David López (Sky) fueron los primeros en arrancar y lograron una ventaja que obligó al BMC, a ponerse a trabajar, para evitar que la escapada fuese a mas. Al paso por Colonster, a 17km, atac Contador (Saxo-Tinkoff) que le sirvió para incorporarse al pelotón delantero, pero no estuvo cerca en ningún momento de luchar por el triunfo final.

Al final... un ataque a falta de 1km del ciclista irlandés, dejó atrás al español Purito, que había lanzado el ataque 500 metros antes y que no pudo mantenerse a rueda del corredor del Garmin. Alejandro Valverde, uno de los grandes favoritos para hacerse con la prueba, no pudo pasar del tercer puesto tras firmar un recorrido de notable. 

LA DOBLE VARA DE MEDIR DEL DEPARTAMENTO DE GARANTIAS DE CANNONDALE

April 23, 2013, 1:11 pm

≫ Next: 2 GRANDES SE RETIRAN

≪ Previous: MARTIN GANA LA 99ª LIEJA-BASTOGNE-LIEJA

$

0

0

Javier Montes Sánchez. Voy a aprovechar, ya que este espacio me lo permite, para dejar en evidencia el funcionamiento del departamento de garantías de Cannondale. Muchos estarán de acuerdo, otros dirán todo lo contrario, pero yo voy a contar mi realidad.

En diciembre del año 2007, tuve un problema con un cuadro Cannondale SistemSix, al que la marca accedió en garantía (recordar que los americanos, dan garantía de por vida en sus cuadros para el primer propietario) a cambiármelo por uno nuevo, al mismo tiempo, me dieron la oportunidad de mejorar esa garantía y poniendo un poco mas (1.590€), conseguí un flamante cuadro SuperSix Replica Liquigas.

Después de unos años de uso, y trabajando para Ridley, la SuperSix paso a dormir en el trastero, hasta que decidí poner el cuadro a la venta, ya que estaba en un excepcional uso y considere que alguien estaría encantado de poder disfrutar de un cuadro de buena calidad por un precio razonable. Mi sorpresa fue, cuando ya lo tenia vendido, al descubrir una fisura en la vaina trasera, en la parte inferior, pero que conservaba la laca y la pintura original intacta, por lo que no podía ser por un golpe o impacto.

Como hice la ultima vez, lleve el cuadro donde lo compre para ver si podía entrar en garantía. 20 días después, Cannondale le dice a la tienda, que no lo consideran garantía, ya que según su departamento de ingenieros de producto, no tiene contrastado que ese problema se haya producido en otros cuadros (manda huevos!!!), y además, esto, sin haber visto físicamente el cuadro.

Y ahora viene el motivo del porque del titulo. No entro a valorar si aceptan o no que el cuadro entre en garantía, es una decisión de la marca, pero me jode esa doble vara de medir, ¿porque?... pues muy sencillo... me jode, porque yo he visto personalmente, como el Sr. Patrick (Responsable de Ventas y Garantías para Cannondale Europa en España), ha pasado garantías de bicicletas que no tenían un problema, sino que habían sido destrozadas el fin de semana anterior en un accidente o golpe en una salida de domingo. Lo negarán, pero yo estaba allí, en esa tienda y el día que yo vi y escuche como daban por buena garantía que no debía de ser.

Esta misma tarde, después de que la tienda me comunicara esto, he conseguido hablar con el responsable de garantías en Holanda, donde Cannondale tiene su departamento para Europa y me ha dicho que es lo que hay, que los ingenieros no contemplan eso como una fisura por problema de fabricación... y yo me pregunto... ¿como se puede emitir una valoración sobre algo que no has visto físicamente y solo por fotos que te han remitido y sin hacer caso de la opinión de la gente de la tienda? Pues no lo se, pero yo, en mis 3 años trabajando para Ridley, nunca hice un informe sobre una bicicleta o componente sin haberlo visto para poder hacer una valoración sobre si podía o no pasar por garantía.

Para finalizar, visto el servicio de Cannondale y su doble vara de medir, he decidido recoger mi cuadro de la tienda, mi factura y presentar en la OCU Europea, la pertinente reclamación a la espera de una resolución que tardara en llegar y que espero me de la razón, hasta entonces, lo que si tengo claro es que no volveré ni a comprar ni a recomendar esta marca.

---

2 GRANDES SE RETIRAN

April 24, 2013, 10:05 pm

≫ Next: LIBROS DE RUTA, LIBRERIA ON-LINE DE CICLISMO

≪ Previous: LA DOBLE VARA DE MEDIR DEL DEPARTAMENTO DE GARANTIAS DE CANNONDALE

$

0

0

Javier Montes Sánchez. A estas alturas, todo el mundo ya sabra, que en el último mes, se han retirado del ciclismo activo, dos grandisimos ciclistas... uno en pista, Sir Chris Hoy y un grandismo sprinter, D. Alessandro Petacchi. Que decir dos personajes, que a mi al menos, me han hecho disfrutar y gozar de dos especialidades que me apasionan... la pista y un buen sprint de 100m en el final de una etapa.

Sir Chris Hoy: Pistard, escocés, 6 oros y 1 plata en los Juegos Olímpicos, 11 oros, 8 platas y 6 bronces en los campeonatos de mundo, 2 oros y 2 bronces en los Juegos de la Commonwealth, tras 19 años de carrera, simplemente ESPECTACULAR!!!.

Tras ganar las dos ultimas medallas en los Juegos de Londres de 2012, anunció hoy su retirada del ciclismo profesional, "no es una decisión que haya tomado fácilmente o a la ligera pero sé que es la decisión adecuada" explicó el ciclista en su última ruda de prensa celebrada en la ciudad escocesa de Edimburgo, "dejo el deporte profesional al sentir que ya no tengo la energía necesaria para seguir ganando trofeos. Nada me daría más placer que ir a Glasgow pero no quiero acudir solo por los números. No me había dado cuenta de todo lo que me desgasté en Londres (JJOO 2012)", dijo.

D. Alessandro Petacchi: Corredor italiano, "AlaJet" o "Mister Sprint", 200 victorias en 18 años de carrera porfesional desde 1996. Destacar el año 2003 cuando sucede a Mario Cipollini en el "reinado" de los sprints, al vencer en 15 etapas en las tres grandes vueltas. Sus principales logros son: la Milán-San Remo (2005), 6 vitorias en el Tour de Francia, 20 vicotrias en la Vuelta a España y 21 victorias en el Giro de Italia.

"Al llegar al umbral de las 200 victorias, siento que tengo que hacer un cambio en mi vida, para encontrar una nueva dimensión y también para dedicar más tiempo a mi familia (...). Creo que ha llegado el momento de dedicar un poco de tiempo para buscar nuevos estímulos. Yo sé que di lo mejor, como siempre hice en las 18 temporadas de mi carrera profesional", explicó el corredor un comunicado publico a través de la web del Lampre-Merida.

De Petacchi, al que he admirado siempre, no diré mas, solo basta leer el articulo que mi amigo Matxin le dedica en su blog, ZONA MATXIN, donde el actual director del equipo Lampre-Merida, se despide del sprinter, con un "Arrivederci, Alessandro".

LIBROS DE RUTA, LIBRERIA ON-LINE DE CICLISMO

April 25, 2013, 10:41 pm

≫ Next: 67ª EDICION DEL TOUR DE ROMANDIA PARA CHRIS FROOME

≪ Previous: 2 GRANDES SE RETIRAN

$

0

0

Javier Montes Sánchez. Navegando por la red, me encuentro con esta interesante web, Libros de Ruta, una librería on-line especializada en ciclismo, donde poder comprar todo tipo de libros relacionados con el ciclismo.

Libros de Ruta, nace con tres objetivos, según sus responsables:

1.- Convertirse en el referente en lengua castellana de toda la literatura ciclista.
2.- Traducir al castellano algunas de las obras más importantes que se editen en otros países.
3.- La producción anual de títulos propios, donde el interés de su contenido y la calidad seran sus premisas esenciales.

Para comenzar esta nueva andadura, Libros de Ruta, publica su primer título con la versión en castellano de Sky's The Limit (Richard Moore) en el que se desvelan todos los secretos del equipo Sky.

Con fichas detalladas y personalizadas de cada título (en un catálogo de casi 200 obras que se seguirá incrementando), la librería online pretende facilitar el acceso a la compra de la lectura ciclista a los aficionados que actualmente deben navegar por multitud de páginas hasta encontrar su obra deseada.

La idea que ha llevado al nacimiento de Libros de Ruta Ediciones, de esta web y esta librería, nació a finales de 2011. El mundo del ciclismo estaba y está lleno de intentos valientes, y a menudo, sin suerte ni apoyo, de contribuir con sus valores y su belleza a un sector de la literatura hispana, el libro deportivo, lleno de publicaciones hechas con anécdotas jocosas y sabor a simple aperitivo.

Uno de los retos del equipo de Libros de Ruta, es traer a escena nuevos títulos con calidad, tanto en su contenido como en el aspecto formal. Quieren crear, un lugar de reunión para toda publicación relacionada con la bicicleta en español y en algunos casos, en las demás lenguas cooficiales del estado.

Las redes sociales serán el mecanismo fundamental para acercar a los aficionados, la historia, la belleza, el espectáculo de este deporte sin discriminar a nadie, estando presentes, las carreras profesionales, rutas de cicloturismo, movimientos e iniciativas solidarias con la bici como apoyo, etc. 

En Libros de Ruta, quieren que todos, seamos parte activa y, a la vez, los grandes protagonistas.

67ª EDICION DEL TOUR DE ROMANDIA PARA CHRIS FROOME

April 29, 2013, 1:00 am

≫ Next: EL HAZME REIR DE LA OPERACION PUERTO

≪ Previous: LIBROS DE RUTA, LIBRERIA ON-LINE DE CICLISMO

$

0

0

Javier Montes Sánchez. Tony Martin (Omega) se hacia con el triunfo en la 5ª y última etapa del Tour de Romandia, una crono de 18km, donde Adriano Malori (Lampre), termino 2º y Chris Froome (Team Sky) 3º. Froome partía como favorito para ganar la etapa, pero no fue su mejor día y tuvo que conformarse con el tercer mejor tiempo, a 34 segundos de Martin, que invirtió en el recorrido 21:07 minutos. Alejandro Valverde (Movistar) no andó bien y termino la crono en el puesto 41 a 1:40.

Al final, tras la disputa de las 5 etapas, el británico Chris Froome, se llevaba la victoria final de la ronda suiza, tras quedar segundo en la edición anterior. Froome habia sentenciado la ronda en la etapa reina de la carrera, en la que quedo 2º y consiguió abrir el tiempo necesario con sus perseguidores para adjudicarse la victoria final.

Por detrás del británico, completaron el podio final, Simon Spilak (Katusha) a 54", que ganó la etapa reina por delante de Froome, y Rui Costa (Movistar). El primer español de la ronda, en el puesto 9, fue Valverde (Movistar).

EL HAZME REIR DE LA OPERACION PUERTO

April 30, 2013, 12:15 pm

≫ Next: JAVI MORENO SE LLEVA LA XXVII VUELTA INTERNACIONAL A MADRID

≪ Previous: 67ª EDICION DEL TOUR DE ROMANDIA PARA CHRIS FROOME

$

0

0

Foto: 20Minutos.es

Javier Montes Sánchez. Después de lo visto hoy, todavía algunos se seguirán quejando de los guiñoles de la televisión francesa. No estoy de acuerdo con lo que hacen en el país vecino, pero es que no me extraña que luego se cachondeen de nosotros, esta claro, somos el hazme reír en el mundo entero.

¿A que viene este encabezado? pues la respuesta es clara. La resolución de la Operación Puerto. Eufemiano Fuentes ha sido condenado, solo, a un año de prisión y cuatro de inhabilitación para la medicina deportiva (puede seguir ejerciendo como médico de familia), mas una multa de 4.500€, tras ser declarado como autor de un delito contra la salud pública y bla, bla, bla... la pantomima final de este juicio, que dictaminó la jueza Julia Patricia Santamaría. 

Aunque se considera probado que, además de las extracciones y reinfusiones, dispensaba a los ciclistas, eritropoyetina (EPO) y otras sustancias como factores del crecimiento (IGF-1), testosterona, insulina y hormona femenina gonadotropina (hMG)", y que estos tratamientos suponían un importante peligro para la salud de los ciclistas, el canario se va de rositas. José Ignacio Labarta, cómplice de Fuentes, es condenado, por colaboración activa en la preparación del sistema de entrenamiento del ciclista, todo ello encaminado igualmente a la obtención del mayor rendimiento del ciclista y a cambio de una remuneración que le pagaba Eufemiano Fuentes, a cuatro meses de cárcel e inhabilitación por el mismo periodo, para ejercer como entrenador deportivo, así como cualquier actividad relacionada con el ciclismo y pagar una multa de 1.800€. Manolo Saiz, Vicente Belda y Yolanda Fuentes, quedan absueltos.

Pero lo mejor no termina aquí, para mas inri, la jueza, ha ordenado la destrucción de las más de 200 bolsas de sangre, plasma y concentrados de hematíes, requisadas a Eufemiano Fuentes, lo que cierra, de manera irreversible, la posibilidad de identificar a nadie relacionado con la trama. Esto, por el momento no se ejecutara hasta que la sentencia sea firme, ya que la Agencia Estatal Antidopaje ha dejado claro que recurrirá la sentencia, cosa que seguramente harán el resto de las partes, que cuentan ahora con diez hábiles para interponer recurso de apelación ante la Audiencia Provincial de Madrid.

La jueza también ha considerado que, aún con las peticiones de La Real Federación Española de Ciclismo (RFEC), la Agencia Mundial Antidopaje (AMA), la Unión Ciclista Internacional (UCI) y el Comité Olímpico Italiano (CONI), de la entrega de las muestras alícuotas de las bolsas de sangre, que "deben prevalecer las garantías del deportista y el respeto a sus derechos fundamentales amparados por la Constitución". La sentencia dice también, que "no ha lugar a la indemnización solicitada en concepto responsabilidad civil por la representación de Jesús Manzano Ruano". 

De esta forma, la Operación Puerto, que estalló en mayo de 2006, se diluye cual azucarillo en un café  sin que pase nada... ahora, eso sí, nos seguiremos quejando de los guiñoles de la televisión francesa... esto, esto, esto es todo amigos!!!

JAVI MORENO SE LLEVA LA XXVII VUELTA INTERNACIONAL A MADRID

May 4, 2013, 8:58 am

≫ Next: LUIS LEAO PINTO GANA LA TITAN DESERT 2013

≪ Previous: EL HAZME REIR DE LA OPERACION PUERTO

$

0

0

FMC. El jienense Javi Moreno (Movistar) ha sido el más rápido de los escaladores y se ha alzado con el triunfo en la XXVII edición de la Vuelta Internacional a Madrid. Moreno ha batido en la última rampa a Mikel Landa (Euskaltel) y a Delio Fernández (OFM-Quinta da Lixa) y ha hecho bueno el trabajo de sus compañeros de equipo, que han apostado por un desenlace en la Morcuera, el último de los siete puertos de la jornada.

Jorge Martín Montenegro (Louletano) ha ganado la Clasificación de la Montaña, patrocinada por Powerade, Marcos García (Caja Rural) ha sido el primer madrileño (6º) y se ha vestido con el maillot verde patrocinado por el Ayuntamiento de Madrid y Movistar ha sido el mejor equipo, logrando el maillot blanco de Ibercaja. Moreno ha recorrido los 167 kilómetros entre Madrid y la Morcuera en 4.25.01 a una media de 37,945 km/h.

El sol acompañó la salida de los 99 participantes a las 09.00 horas en la calle Arequipa de Madrid, frente a la sede del COE, y no les abandonó en toda la prueba, lo que supuso la primera Vuelta Internacional a Madrid soleada de los últimos dos años. 

Los ciclistas agradecieron las temperaturas primaverales con una larga serie de ataques en los primeros kilómetros que se recrudecieron en la ascensión a la primera dificultad montañosa del día, el alto de Paracuellos (km 9, 3ª categoría), en el que Jorge Martín Montenegro (Louletano-Dunas Douradas) coronó en primera posición por delante de Angel Madrazo (Movistar) y de Yelko Gómez (Caja Rural). 

Los ataques continuaron después del Premio de la Montaña y a la altura de Cobeña (km 23) se formó la escapada que protagonizaría la carrera, formada por Jorge Martín Montenegro (Louletano-Dunas Douradas), Alejandro Marque (OFM Quinta da Lixa), César Nicolás Paredes (472 Colombia), Angel Madrazo (Movistar), Garikoitz Bravo (Euskaltel), Antonio Piedra (Caja Rural) y Juan Carlos Larrinaga (Euskadi).

En apenas media docena de kilómetros los siete fugados lograron una ventaja superior al minuto y a pesar del esfuerzo posterior de los corredores del Burgos BH – Castilla y León se instalaron en la cabeza de carrera para acumular kilómetros de protagonismo y en el caso de Montenegro también puntos para el Premio de la Montaña.

El argentino del Louletano-Dunas Douradas coronó en primera posición los altos de El Vellón (3ª, km 53), Uceda (3ª, km 72), El Atazar (3ª, km 82) y La Trampa (3ª, km 111) seguido siempre por Paredes y Marque.

El colombiano Paredes cedió poco antes de El Berrueco (km 120), cuando Movistar relevó al LA Aluminios Antarte en cabeza del pelotón para acelerar el ritmo, hacer caer la ventaja de los escapados (que llegó a ser de 3.16) y sembrar en éstos las dudas, provocando una serie de ataques y contraataques que acabaron con Montenegro y Bravo en cabeza.

El dúo llegó a contar con 35 segundos sobre sus compañeros de fuga pero ya en las rampas de Canencia Madrazo, Larrinaga y Piedra les dieron alcance. El pelotón, empujado por los corredores del Movistar, acabó con la aventura del quinteto poco antes de coronar y fue Haritz Orbe (Euskadi) el siguiente en probar suerte.

El corredor vasco pasó por la cima con 14 segundos de ventaja sobre el grupo, encabezado por Javier Aramendía (Caja Rural) y Adrián Sáez de Arregi (Euskaltel) y lideró la carrera hasta el inicio de la Morcuera, cuando la proximidad de la meta elevó el ritmo y seleccionó el grupo cabecero.

Rubén Plaza (Movistar) anticipó con su ataque la selección definitiva y allanó el camino para su compañero Moreno, que fue el más fuerte en la última rampa y se llevó un triunfo que había rozado en 2011, año en el que fue segundo en la general.

El presidente de la FMC, Javier Fernández-Alba, el Director de Ibercaja, José Manuel Novo, y la Subdirectora de Deportes Federados de la CAM, Mercedes Fernández, entregaron los trofeos y maillots a los respectivos ganadores.